撤站后收费会增加吗？ 交通运输部最新回应！ （与河北收费标准）

1月17日，交通运输部召开2020年1月例行新闻发布会，多位记者就退站后通行费上涨、入口拥堵、系统不稳定等问题，向相关负责人提问交通运输部分别回答了上述问题。

新华社记者：有网友反映，撤站后通行费涨价了。 请问这是为什么？ 支付方式有变化吗？

交通运输部公路局局长吴德金：

谢谢你的问题。 我们一直关注市民对收费上涨的投诉。 今天，我想给大家解释一下这个问题。

首先是收费标准的问题。

一是关于公交车收费。 在撤站过程中，各地小客车通行费收费标准并未调整。 改变的是收费金额的取整规则，实现了按实际游览路线精确收费。

第二个是关于卡车收费。 计重收费改为按车型收费，各省需重新核准货车收费标准。 要求各地严格按照国务院和有关部门要求，落实“两保”“一减”要求，科学合理核准地方和区域收费标准。 保证在同等车流量条件下，不增加货车通行费的总体负担，保证标准载货状态下各类型收费车辆应缴纳的通行费金额不大于应缴纳的通行费金额按原计重收费，达到新收费标准的相应吨位比满载吨位至少降低10%。 根据这一要求，各地通过法定定价程序制定了相关收费标准。

组织各地在1月5日前全面公布货车收费标准，接受社会监督。 详细的收费标准在政府和交通部门的网站上都有公布。 工信部网站正在安排超链接，大家可以通过一个网络查询29个省的收费标准。 各省也同时对收费标准进行了解读。

此外，我们还要求各地深入开展小客车、货车通行费标准清理工作，重点关注小客车、货车通行费标准是否符合要求。 对不符合要求的，一律采取降低收费标准或采取差别化方式落实，绝不允许借机违规涨价，增加企业负担。

同时，我们也在督促各地严厉查处借机违规涨价的行为。 我们将继续接受群众监督，将责成有关省份对大家反映的问题一一核实etc通行费上涨，查明原因，依法妥善处理，切实回应社会关切。及时处理，切实维护公众合法权益。

中国日报记者：撤站开通后，部分地区出现了高速公路入口拥堵、通行费异常高的现象。 交通运输部曾表示，主要原因是系统切换初期存在不稳定因素。 经过一段时间的运行和调整，问题解决了吗？ 系统什么时候稳定？

交通运输部公路局局长吴德金：

谢谢你的问题。 新收费系统自2020年1月1日零时切换以来，总体运行稳定。

但是正如你所说，在新系统开放初期，尤其是一号和二号，有几个省份或者一些收费站不稳定。 速度慢、CPC卡不识别、费用计算异常等情况，给用户出行带来不便。

我们成立了技术支持小组，组织技术骨干队伍，对基础薄弱、运行不稳定的省份进行指导帮助。 从进出车道软件升级、收费计算模块优化、ETC桅杆系统识别率提升等方面不断优化系统，提升运营效率和收费准确率。

据不完全统计，各地排查解决出入口车道问题，车道系统软件升级200余次，费率计算模块升级优化800余次，客户服务App和短信小程序已调优30余次。 及时准确推送消费信息。

经过各方共同努力，目前，新收费系统运行基本稳定etc通行费上涨，市民出行体验不断改善。 近期，我们部署在全国各地开展清零行动，对系统运行进行重新梳理，力争春节前全面完成各项问题整改，推动系统运行逐步完善，有效服务大众出行。

央视记者：有车主反映，使用ETC在高速公路上行驶时，经常收到多条短信扣款信息。 为什么不能在出口处结算，一次性显示总票价呢？

交通运输部公路局局长吴德金：

我们也注意到了你的问题。 高速公路取消省级收费站后，高速公路将通过ETC龙门架系统实现精准计费。 车辆每经过一个龙门架，系统就会相应收费，即按区间收费，但我们要求沿线不能发出“滴”声。 对于广大车主来说，希望系统能够形成一张完整的全程扣费账单，然后通过短信或者App推送给自己。

目前存在的问题主要是系统切换前期不稳定，部分系统将本应合并推送的账单分块推送。 针对这一问题，交通运输部已要求各地严格按照技术方案要求，完善信息推送系统设置，让公众准确、及时获取相关信息。

对于出口费用显示的问题。 目前人工收费车道出口显示全价。 针对ETC车道出口不显示全部通行费的问题，新的联网收费系统是离线系统。 计算ETC车道出口全程收费的通行费，需要从沿途各ETC龙门架系统调用车辆的收费记录。 计算时间大于车辆通过ETC车道的时间。 因此，新联网收费系统按照“通行优先”的原则，通过短信、App查询等方式推送全额通行费。 但是在switch的初期，两种方式的实现都不是很好。

对此，交通运输部已下发通知，部署各地严格按照技术方案，抓紧实施短信推送计费和APP查询，确保公众及时了解通行费数额。 同时，交通运输部还根据广大车主对出口收费显示的要求，组织力量研究制定收费显示技术方案。 下一步，我们将加快推进相关工作，力争尽快落地实施。

澎湃新闻：有网友质疑，取消高速公路省界收费站是各大银行抢占ETC领域，排挤微信、支付宝等常用支付方式的一种方式。 交通运输部对此有何评论？

交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕：

取消高速公路省界收费站是党中央、国务院的重大决策，也是一项系统工程。 为确保改革项目顺利推进并取得预期效果，还需要各地有关各方通力合作，共同完成。

以前，在ETC推广之前，我们是一只手支付，一只手开车。 ETC的推广发行，是方便车主快速缴费、顺利通过的便捷举措。 在ETC发行初期，交通系统将自行建立和运行。 随着音量的增大，大家可能也会觉得很不方便。 交通系统办证发卡网点较少，服务质量和效率不高，难以满足大家的需求。 特别是此次改革，时间紧、任务重，需要在短时间内完成大量的ETC推广任务。

为了让更多的人尽快享受到ETC带来的便利，交通运输部加强与银行系统的合作，充分利用银行系统网点多、覆盖面广的特点，委托银行代表他们发行ETC。 事实证明，在不到一年的时间里，新增ETC用户1.23亿，为成功取消高速公路省级收费站、实现快捷通行打下了特别好的基础。 衷心感谢银行系统的同志们为推动ETC发行所做的贡献。

有人说，银行抢占ETC领域的目的是排挤人们习惯的微信、支付宝等支付方式。 我们关注这些报道，主要来自自媒体。 我想说的是，这不是事实，这种现象是不存在的，这样的报道是不客观的。

ETC主要用于识别车辆身份和行驶路线，绑定哪个支付账户和支付方式完全由用户选择。 从目前的运营模式来看，用户既可以选择银行账户，也可以选择微信、支付宝等支付账户进行现有的ETC收费、支付和结算。 ETC的推广并没有排挤某些支付方式的概念。 希望广大民众能够客观地做出自己正确的判断，这不是事实。

很多同事都通过微信“ETC助手”小程序申请了ETC设备，并且还绑定了微信支付账号。 因此，请媒体客观报道，追根究底，让老百姓放心加装和使用ETC，加快实现免停车快充。

附：河北省印发关于调整收费公路车型分类实施货运车辆按车（轴）型收费的通知

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